Apakah Anda berpikir untuk bekerja di kapal pesiar? Periksa perubahan undang-undang

Dengan ratifikasi Konvensi 186 ILO (Organisasi Perburuhan Internasional) oleh pemerintah, mereka yang memilih untuk bekerja di kapal pesiar atau kapal komersial di lepas pantai Brasil dapat diatur oleh hukum bendera kapal (kewarganegaraan kapal), dan bukan oleh CLT (Konsolidasi Hukum Perburuhan), menurut para ahli yang didengar oleh laporan tersebut.

Pada 17 Desember, Senat menyetujui PDL (Rancangan Keputusan Legislatif) yang meratifikasi konvensi ILO yang mengatur hak-hak pekerja maritim, termasuk jam kerja dan istirahat, liburan, akomodasi, makanan dan perlindungan kesehatan dan keselamatan.

Sudah lama dinantikan oleh perusahaan-perusahaan di industri perkapalan, standar tersebut sudah disetujui oleh Chamber dan Senate, namun masih perlu mendapat sanksi dari Presiden Jair Bolsonaro agar bisa diberlakukan.

Lihat juga: Temukan cara makan enak di luar negeri tanpa menghabiskan banyak uang

Standar harus disetujui tanpa kesulitan

Semuanya menunjukkan, bagaimanapun, bahwa tidak akan ada perlawanan dari presiden. Pertama, karena salah satu argumen dari mereka yang mendukung ratifikasi adalah bahwa penerapan aturan dari negara lain dapat membuka penciptaan lapangan kerja di sektor tersebut, sebuah masalah yang menjadi perhatian pemerintah.

Kedua, karena pidato ini juga sejalan dengan pidato putra Presiden Flávio Bolsonaro (tanpa partai-RJ), pelapor proyek di Senat. Dalam pemungutan suara PDL, Flávio bahkan mengatakan bahwa ratifikasi konvensi 186 harus menciptakan lapangan kerja karena akan mengakhiri ketidakpastian hukum bagi perusahaan asing yang ingin beroperasi di pantai Brasil.

Padahal, tidak ada pengertian hukum. Kelas TST (Pengadilan Perburuhan Tinggi) tidak memiliki konsensus tentang penerapan undang-undang ketenagakerjaan di ruang laut. Pengadilan telah mengambil keputusan dengan arah yang berlawanan, terkadang mempertimbangkan hukum wilayah Brasil (CLT), terkadang dengan mempertimbangkan aturan bendera kapal (kebangsaan kapal).

Dengan ratifikasi konvensi 186 (juga disebut MLC), para ahli mengatakan bahwa pemahaman tercapai: untuk menerapkan hukum bendera kapal.

“Itu berantakan. Risiko bagi mereka yang ingin mempekerjakan pelaut Brasil. Dengan Brazil meratifikasi konvensi ini, maka ditetapkan bahwa undang-undang bendera tersebut berlaku ”, kata Luis Fernando Resano, direktur eksekutif Abac (Asosiasi Pemilik Kapal Cabotage Brazil).

Semua negara harus menyesuaikan dengan kondisi kerja minimum yang ditetapkan

“Undang-undang bendera akan diberlakukan, yang pada akhirnya adalah MLC, karena semua negara dengan tradisi maritim telah mengadopsi konvensi ini,” kata Marcelo Fortes, pengacara perburuhan di Fortes e Prado.

Dia menegaskan bahwa tumpang tindihnya undang-undang bendera kapal dengan CLT tidak menempatkan pekerja Brasil dalam situasi rentan, karena semua negara dengan tradisi maritim menganut konvensi tersebut dan harus beradaptasi dengan kondisi kerja minimum yang ditetapkan oleh entitas. .

Langkah tersebut, menurut penilaiannya, tampaknya membawa keseragaman cara perusahaan maritim mengelola awaknya yang berbeda kewarganegaraan.

“Tujuan ILO sejak 2006 adalah untuk menciptakan kesetaraan bagi semua pekerja di kapal agar memiliki peraturan hukum yang sama,” ujarnya.

Namun, ada pihak yang membahas validitas argumen bahwa Konvensi 186 akan mengizinkan undang-undang dari luar untuk mengesampingkan CLT. Sebab, menurut mereka yang bekerja di wilayah tersebut, aturan ILO hanyalah kerangka hukum yang menciptakan kondisi minimum, sudah dilampaui oleh undang-undang Brazil.

Untuk orang Brasil, sedikit perubahan

"Bagi pekerja di sini, tidak akan ada perubahan besar, karena pelaut Brazil melalui undang-undang kami dan kesepakatan bersama mereka sudah mencapai level yang lebih tinggi dari yang diperintahkan dalam perjanjian ILO", kata Ricardo Ponzi, presiden FNTTAA (National Federasi Pekerja Angkutan Jalur Air dan sejenisnya).

Pengacara ketenagakerjaan Denise Arantes, dari kantor Mauro Menezes, menguatkan argumen tersebut dengan menyatakan bahwa, dalam semangat ILO, tidak ada cara bagi konvensi organisasi untuk mengesampingkan undang-undang yang lebih melindungi pekerja.

"Dalam undang-undang yang paling umum, organisasi tersebut mengatakan bahwa ratifikasi konvensi apa pun oleh suatu negara tidak pernah dapat memengaruhi undang-undang negara yang lebih menguntungkan," katanya.

Pengacara juga menyatakan bahwa, bahkan dengan ratifikasi konvensi, Konstitusi Brasil menjadi berdaulat.

“Standar diratifikasi di bawah Konstitusi. Semua hak tenaga kerja, seperti 44 jam kerja seminggu, hak untuk FGTS, hak untuk berlibur dengan [tambahan] 1/3 [gaji] diatur dalam Pasal 7 Konstitusi. Dan tidak ada aturan yang lebih tinggi dari konstitusi suatu negara. "

Dalam kasus kapal pariwisata yang hanya tetap berada di pantai Brazil, sejak tahun 2006 sebuah resolusi oleh Dewan Imigrasi Nasional menetapkan bahwa kapal yang tinggal lebih dari 30 hari di sini memiliki minimal 25% awak kapal Brazil.

Mengukur bertujuan untuk meningkatkan pekerjaan

Mereka yang mengetahui sektor ini mengatakan bahwa Brasil memiliki biaya tinggi karena infrastruktur pelabuhan yang buruk, harga piloting (manuver kapal di pelabuhan) yang tinggi di negara tersebut dan tingkat embarkasi dan penurunan. Dengan adopsi CLT, operasi akan menjadi lebih mahal.

Seseorang yang menyertai topik tersebut mengatakan kepada laporan tersebut, dengan syarat anonim, bahwa penerapan hukum Brasil saat ini menjadi alasan lain bagi perusahaan untuk tidak beroperasi di pantai Brasil.

Lihat selengkapnya: 19 cara bekerja dari rumah dan menghasilkan uang di internet

Faktanya, jumlah kapal pesiar di pantai Brasil sudah hampir tiga kali lipat tujuh musim lalu. Pada tahun 2010 dan 2011, jumlah perahu wisata di sini mencapai 20 buah.

Salah satu langkah yang diadvokasi oleh Presiden Jair Bolsonaro adalah meningkatkan pariwisata bahari di negara tersebut, meningkatkan jumlah kapal pesiar menjadi 40 pada akhir tahun 2022.

Menurut laporan oleh Clia Brasil (asosiasi perusahaan pelayaran) dengan FGV (Fundação Getulio Vargas), pada musim 2018/2019, industri kapal pesiar menghasilkan 32.000 pekerjaan, di mana 2.115 di antaranya adalah awak kapal.

Oleh Folhapress